裝載機柴油機，突然自動熄火后多次打火不著。

  經檢查發現：該發動機燃油、電路、機油正常，水箱冷卻水水面下降，用起子撥轉飛輪時曲軸旋轉力矩增大。水箱水面下降的冷卻水到哪里去了呢？我們卸下發動機的四個噴油器，按下啟動開關時從第三、四缸噴油器座孔內噴出冷卻水。用起子再次撥動飛輪，曲軸轉動正常。這些冷卻水從哪里來的呢？我們安裝好噴油器后發動機又能正常工作，但發動機工作一段時間后又出現自動熄火后啟動困難的現象。我們重新卸下發動機的四個噴油器、按下啟動開關，結果又從第三、四缸噴油器孔內噴出冷卻水。

  我們據此分析其原因：第三、四缸缸蓋下部某部位或氣缸墊可能漏水，冷卻水積存在活塞頂部，活塞不能正常上下運行，導致曲軸不能正常旋轉;當冷卻水噴出后，活塞能夠正常上下運行，曲軸就可以正常旋轉了，但隨著冷卻水的滲漏，活塞上部積水增多，它又不能正常上下運行，曲軸也不能正常旋轉了，因此造成發動機自動熄火后啟動困難。

  我們卸下汽缸蓋后發現：三、四缸汽缸墊完好無損，但第三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁處有裂紋，且第三、四缸汽缸套嚴重拉傷。我們詢問了操作手，原來這臺裝載機在去年冬季工作中經常是先啟動而后加冷卻水，工作后經常先放掉冷卻水而后熄火，促使三、四缸汽缸蓋進、排氣門之間的鼻梁部位裂紋，冷卻水漏入活塞頂部。由于活塞環密封性較好，油水混合使三、四缸不能正常工作;冷卻水越漏越多，冷卻水積存在活塞頂部，致使活塞不能越過上止點，曲軸不能正常轉動，使發動機自動熄火后啟動困難;三、四缸內壁潤滑條件下降，致使缸套內壁嚴重拉缸。

  我們更換了三、四缸的汽缸蓋、汽缸套及活塞環等零件，磨合后裝載機便恢復正常運轉。